18079

18079

ارائه مدلي براي طراحي شبكه خطوط تاكسي‌راني

كارشناسي ارشد

مهندسي حمل و نقل

فروردين 1396

دكتر افشين شريعت مهيمني

عمران

امروزه ضرورت وجود يك حمل‌ونقل همگاني كارا در شهرها و برنامه‌ريزي براي رسيدن به اين هدف بر همگان روشن است. يكي از گام‌هاي اين برنامه‌ريزي، توجه به شرايط محلي و بررسي عملكرد انواع شيوه‌هاي حمل‌ونقلي فعال در محل با توجه به سطح برنامه‌ريزي است. با اين حال، تاكسي به عنوان يكي از شيوه‌هاي حمل‌ونقلي با سهم بالا در جابجايي‌هاي شهرهاي ايران در اين سال‌ها مورد توجه زيادي قرار نگرفته و مطالعات زيادي در اين باره بخصوص در سطح برنامه ريزي كلان در دست نيست. در اين ميان خلأ مطالعه‌اي كه به‌صورت رقابتي به طراحي شبكه تاكسي‌راني بپردازد به‌وضوح ديده مي‌شود. در اين پژوهش تلاش شده است تا با ارائه مدلي به طراحي شبكه تاكسي‌راني و اتوبوس‌راني پرداخته شود تا بتوان بهينه‌ترين شبكه چند شيوه‌اي را بر اساس يك تابع هدف جامع طراحي نمود. روش انجام اين مطالعه بدين‌صورت است كه بر اساس شبكه در اختيار داده شده، تعدادي مسير ممكن بر اساس روش كوتاه‌ترين مسير روي شبكه ايجاد مي‌شود. سپس با انواع تركيب مسيرهاي مختلف، شبكه‌هاي مختلفي تهيه مي‌گردد. سپس به ازاي هر مسير در هركدام از اين شبكه‌ها به تعداد شيوه‌هاي فعال كه سه شيوه اتوبوس، ون و تاكسي مي‌باشد تابع هدف با توجه به خصوصيات آن شيوه مورد ارزيابي قرار مي‌گيرد. در نهايت شيوه‌اي كه كمترين هزينه را براي آن مسير داشته باشد به عنوان شيوه برگزيده انتخاب مي‌گردد. با استفاده از اين رويكرد، هزينه هر شبكه كمينه مي‌گردد. اين عمليات براي همه شبكه‌هاي توليد شده صورت مي‌پذيرد و در نهايت كم‌هزينه‌ترين شبكه به عنوان شبكه بهينه انتخاب مي‌گردد. وظيفه ساخت شبكه‌هاي جديد و جستجو ميان اين شبكه‌ها توسط الگوريتم ژنتيك انجام مي‌شود. در نهايت اين مدل بر روي دو شبكه كوچك و متوسط اجرا شده است و نتايج نشان از برتري اين روش نسبت به شبكه تك شيوه‌اي در كاهش 20% اي هزينه سرانه هر مسافر، كاهش 30% اي زمان سفر، كاهش 10% اي زمان انتظار و همچنين كاهش %15 الي 50% ناوگان معادل اتوبوس دارد. همچنين بر روي عوامل تأثير گذار بر روي مدل تحليل حساسيت صورت پذيرفته و نتايج آن مورد بحث و بررسي قرار گرفته است. واژه‌هاي كليدي: طراحي شبكه، حمل‌ونقل همگاني، تاكسي خطي، الگوريتم ژنتيك

1396/08/30

11/21/2017 12:00:00 AM