22171

حداقل فاصله بين ورودي و خروجي بزرگراه ها براي نواحي تداخلي

كارشناسي ارشد

راه و ترابري

1398/04/31

دكتر علي منصورخاكي - دكتر محمود عامري

عمران

نواحي تداخلي بين ورودي و خروجي¬هاي آزادراهي همواره از دو ديدگاه ايمني و ترافيكي مورد توجه كارشناسان حمل و نقل و ترافيك بوده است. در ايران متاسفانه راه¬هايي شرياني با عملكرد آزادراهي را بزرگراه مي¬نامند اين در حالي است كه مشخصات ظاهري، هندسي، عملكردي و ديگر خصوصيات آزادراهي را دارند. با اين حال در صورتي كه حجم ترافيك نواحي تداخلي قابل توجه باشند، حجم زياد وسايل نقليه و تداخل آ¬ن¬ها با يكديگر، تراكم ترافيكي را به همراه خواهد داشت. از اين¬رو مهمترين پارامتري كه در گنجايش و ايمني نواحي تداخلي تعيين كننده مي¬باشد، طول ناحيه تداخلي است. ليكن آن چه كه مي¬بايست بدان توجه نمود آن است كه غالباً تامين حداقل طول ناحيه تداخلي به ويژه در معابر شهري، به لحاظ محدوديت¬هاي فيزيكي موجود، امكان پذير نمي¬باشد. در آزادراه شهيد همت همه روزه در ساعات 7 الي 10 صبح و همچنين 15 الي 9 شب بعلت راه بندان شديد بعلت توقف وسايل نقليه ميليون ها تومان سرمايه كشور بصورت سوخت به هدر مي¬رود؛ اين علاوه بر هزينه مالي مصرف كنندگان است . در اين مطالعه با توجه به برداشت احجام ترافيك عبوري از اين آزادراه با استفاده از نرم¬افزار ايم¬سان شبيه¬سازي ترافيكي انجام شد تا بتوان با توجه به پارامترهاي ترافيكي چون تاخير، چگالي و ظرفيت، حداقل طول بهينه براي نواحي تداخلي مشخص شود. از همين¬رو با متغير قرار دادن طول نواحي تداخل ترافيكي بين فواصل 100، 200، 400 و 600 متري تاثير هر كدام از اين طول¬ها بر پارامترهاي ترافيكي مشخص و حداقل طول بهينه براي نواحي تداخل ترافيكي مشخص شد. حداقل طول ناحيه تداخلي با توجه به استاندارد¬ها 457 متر مي¬باشد. از اين¬رو نتايج نشان داد كه با طول ناحيه تداخلي بر جريان هاي غيراشباع و اشباع تاثيرگذار مي¬باشد. همچنين با افزايش طول ناحيه تداخلي تحت هر شرايطي، تراكم ابتدا كاهش و سپس افزايش يافته است. كمترين ميزان تراكم مربوط به ناحيه تداخلي با طول 200 و 400 متر مي¬باشد و بيشترين ميزان تراكم مربوط به ناحيه تداخلي با طول 100 و 600 متر ميباشد.

1399/04/13

The minimum distance between the entry and exit legs highways for weaving segment

7/22/2019 12:00:00 AM

The minimum distance between the entry and exit legs highways for weaving segment Interference areas between freeway entrances and exits have always been considered by transport and traffic experts from both safety and traffic perspectives. In Iran, unfortunately, arterial routes with freeway performance are not called highways, while they have physical, geometric, functional and other freeway characteristics. However, if the traffic volume of the interference areas is significant, the large volume of vehicles and their interference with each other will lead to traffic congestion. Therefore, the most important parameter that determines the capacity and safety of interference areas is the length of the interference area. But what needs to be kept in mind is that it is often not possible to provide the minimum length of the interference zone, especially in urban areas, due to existing physical constraints. In Shahid Hemmat freeway, every day from 7 to 10 in the morning and also from 15 to 9 in the evening, due to severe traffic jams, millions of tomans of the country's capital are wasted on fuel due to the cessation of vehicles; This is in addition to the financial cost to consumers. In this study, due to the removal of traffic volumes passing through this freeway, traffic simulation was performed using Imisan software so that the minimum optimal length for the interference areas could be determined according to the traffic parameters such as delay, density and capacity. . Therefore, by varying the length of the traffic interference zones between 100, 200, 400 and 600 meters, the effect of each of these lengths on the traffic parameters was determined and the minimum optimal length for the traffic interference areas was determined. The minimum length of the interference area is 457 meters according to the standards. Therefore, the results showed that with the length of the interference zone, it affects the unsaturated and saturated currents. Also, as the length of the interference area increases under any circumstances, the density first decreases and then increases. The lowest density is related to the interference zone with a length of 200 and 400 meters and the highest density is related to the interference area with a length of 100 and 600 meters.