23038

تخمين ارتعاشات وارده بر ابنيه تاريخي - فرهنگي از طريق تعيين تجربي تابع انتقال (مطالعه موردي ابنيه تاريخي اصفهان)

كارشناسي ارشد

خطوط راه آهن

1399

99/6/12

دكتر سيد جواد ميرمحمد صادقي

راه آهن

با گسترش روز افزون جمعيت و نياز به جمل و نقل ريلي درون شهري، احداث خطوط مترو در شهرهاي پرجمعيت از يك منظر و از سوي ديگر اثرات خطوط مترو بر محيط پيرامون شامل ابنيه و انسان ها الزامي محسوب مي شود. از جمله اين اثر گذاري در شهرهايي است كه شامل ابنيه تاريخي و فرهنگي نزديك به خطوط مترو مي باشند مانند اصفهان و شيراز. از طرفي قطار ها منبع ايجاد ارتعاش در زمين مي باشند كه مي تواند سبب آزار و اذيت انسان ها و خرابي تجهيزات و بخصوص ساختمان هاي حساس و تاريخي و فرهنگي شوند. بدين منظور بايد همواره پايش هميشگي از بناهاي تاريخي و فرهنگي مجاور خطوط راه آهن خصوصا مترو انجام گيرد. بايد توجه كرد كه بيشتر مطالعات انجام شده به منظور بررسي ميزان ارتعاشات وارده بر ابنيه تاريخي و فرهنگي، ارتعاشات را در كنار بنا به صورت مداوم در طول سال ثبت و مانيتورينگ كرده و اين موضوع خود داراي معايبي از جمله الزام انجام كارهاي نظري زيادي براي جدا كردن ارتعاشات مترو از ديگر منابع ايجاد ارتعاش، مشكلات در پيدا كردن يك نقطه در اندازه گيري ارتعاشات در بنا (كه بدترين حالت از منظر ارتعاشات مي باشد) و نايبا كردن نماي بنا از لحاظ ديداري با نصب دستگاه هاي نظارت با توجه به اهميت تاريخي و گردشگري و بازديد مداوم از آن ها توسط بازديد كننده ها و گردشگران مي باشند . لذا در اين پايان نامه براي حل اين معايب، ارتعاشات در منبع كه ارتعاشي غير از منبع ارتعاشي خطوط مترو ندارد، اندازه گيري شده و با استفاده از تعيين تابع انتقال خاك مقادير ارتعاش در كنار بناها تخمين زده شده و در نهايت اين مقدار تخمين زده شده با مقدار اندازه گيري شده در كنار بنا مقايسه شده است تا برآورد دقيق ئ مناسبي از ميزان ارتعاشات در دوره هاي زماني مختلف صورت بگيرد. نتيجه حاصله نشان مي دهد كه سطح آب هاي زيرزميني باعث تغيير در ميزان ارتعاشات وارده شده و ارتعاش در فصول باراني كمتر از فصول خشك است.

1399/10/18

Estimation of vibrations on historical and cultural buildings through experimental determination of transmission function (Case study of Historical buildings of isfahan)

9/2/2020 12:00:00 AM

With the increasing population and the need for intra-city rail transport, the construction of subway lines in densely populated cities from one perspective and from another angle, the effect of these lines on the environment, including buildings and people, is mandatory. One of these effects is in cities that include historical and cultural buildings close to metro lines, such as Isfahan and Shiraz. On the other hand, trains are a source of vibration on the ground, causing harassment of people and equipment damage, especially sensitive, historical, and cultural buildings. Thus, there should always be constant monitoring of historical and cultural monuments adjacent to railways, especially the metro. Because most studies conducted to investigate the number of vibrations on historical and cultural buildings, record and monitor vibrations continuously throughout the year, this issue has disadvantages such as the need to do much theoretical work to separate Metro vibrations from other sources, problems in finding a point in measuring vibrations in the building (which is the worst case in terms of vibrations) and making the facade of the building visually unpleasant by installing monitoring devices due to the historical and tourism importance and constant visits. For this purpose, in this dissertation, to solve these shortcomings, vibrations are measured at a source with no noise other than the vibration source of subway lines. The vibration values are estimated by determining the soil transfer function next to the building. Finally, this value The estimated value is compared with the measured value next to the building to estimate the amount of vibration in different periods accurately. The analysis results show that the groundwater level changes the amount of vibration, and the vibration in the rainy season is less than in the dry season.

ارتعاشات , پايش , بناهاي تاريخي و فرهنگي , تابع انتقال , منبع

vibration , monitoring , Historical and cultural monuments , transfer function , source