23177

بررسي روش هاي تعويض تراورس هاي معيوب (آسيب ديده) و تحليل فني و اقتصادي آن ها

كارشناسي ارشد

مهندسي خط و سازه هاي ريلي

1397

1399/11/8

دكتر جبارعلي ذاكري سردرودي

راه آهن

در طي دو دهه گذشته خرابي زودرس تراورس ها هزينه هاي تعمير و نگهداري از خط را افزايش داده است. يكي از اصلي ترين دلايل اين امر عدم درك صحيح از مكانيزم هاي خرابي و زوال تراورس ها و همچنين تعويض تراورس هاي معيوب مي باشد. برنامه‌ريزي نگهداري كارآمد به ابزارهاي محلي پشتيبان تصميم‌گيري مرتبط و به روز نياز دارد. اين ابزارها سه جنبه حياتي را بدين صورت داخل مي‌كنند: • فاكتورهاي فيزيكي كه بر فرسودگي خط آهن و بنابراين هزينه اصلاح و نوسازي اثر مي‌گذارد، •وسعت و قابليت تخريب خطوط راه آهن موجود و مدل‌هاي برنامه‌ريزي نگهداري، و •پارامترهايي كه بايد براي در نظر گرفتن فاكتورهاي مرتبط با مهندسي و حرفه در بهينه‌سازي فرآيندها گنجانده شوند. در ادارات حمل و نقل استراليا، %25 تا 35% مخارج عملياتي قطارها مربوط به نگهداري خطوط راه آهن است، لذا يك مدل شبيه‌سازي براي فراهم كردن يك آناليز هزينه- سود از استراتژي‌هاي جايگزين تراورس توسعه داده شده، كه در آن دوام يك تراورس از توزيع ويبول حاصل مي‌شود و پنج استراتژي جايگزيني مجزاي متفاوت براي يك دوره 20 ساله بر روي يك برش از خط آهن داراي 50000 تراورس منقضي شده شبيه‌سازي شدند. در ايران در حالت كلي دو استراتژي جهت تعويض تراورس هاي معيوب وجود دارد، استراتژي اول تعويض كلي تراورس ها (بازسازي) و استراتژي دوم تعويض موردي تراورس هاي معيوب (بهسازي) است، كه هر كدام ازين دو استراتژي خود به دو روش مكانيزه و دستي قابل انجام است. در روش مكانيزه با توجه به ماشين آلاتي كه از شركت پلاسر خريداري شده است، عمليات تعويض تراورس و يا تعويض كلي خط بسته به نوع و ويژگي هاي ماشين مورد نظر انجام مي شود. در روش دوم با استفاده از نيروي كارگري و تعميركاران خط عمليات تعويض تراورس به صورت سنتي و دستي انجام مي شود. يكي از جنبه هاي مهم عمليات تعويض تراورس هاي معيوب، آناليز و تحليل اقتصادي و زماني آن است، كه يكي از اهداف اين تحقيق يافتن مرز بين بازسازي و بهسازي خط جهت انجام عمليات بهينه تعويض تراورس مي باشد. در روش مكانيزه تعويض تراورس، اگر تراورس هاي معيوب خط بيشتر از 71 درصد باشد از لحاظ اقتصادي به صرفه است كه به جاي روش هاي بهسازي خط، از روش هاي بازسازي خط استفاده شود. اما در روش دستي تعويض تراورس، اين مقدار به 77 درصد مي رسد، به اين معني كه، اگر تراورس هاي معيوب خط بيشتر از 77 درصد باشد از لحاظ اقتصادي به صرفه است از روش هاي بازسازي خط استفاده شود. در اين زمينه، مطالعه ي موردي بر روي راه آهن ايران (سيرگاه كرج-كردان) صورت گرفته است، و با پيمايش بر روي خط، تراورس هاي معيوب اين خط كه اكثرا تراورس هاي چوبي بودند، با دو رنگ قرمز(اولويت اول) و زرد(اولويت دوم) با توجه به ميزان خرابي آن علامت گذاري شده است و به همين منوال تراورس هاي معيوب كل خط راه آهن تهران-هشتگرد شناسائي شده است. بعد از شناسائي و علامت گذاري، آناليز هزينه اي بر روي روش هاي تعويض تراورس هاي معيوب اين خط انجام شد و با توجه به اينكه 6000 تراورس معيوب خط تهران-هشتگرد حدود 8/4 درصد از كل تراورس هاي اين خط را شامل مي شود، لذا با توجه به استراتژي هاي تبيين شده در ايران، از لحاظ اقتصادي و زماني به صرفه است كه از روش هاي مكانيزه بهسازي خط جهت تعويض اين تراورس ها استفاده شود.

1399/11/17

Investigation of replacement methods for defective (damaged) sleepers and their technical and economic analysis

1/28/2022 12:00:00 AM

Over the past two decades, premature failure of sleepers has increased line maintenance costs. One of the main reasons for this is the lack of proper understanding of the mechanisms of failure and deterioration of sleepers as well as replacement of . Efficient maintenance planning requires relevant and up-to-date local decision support tools. These tools address three vital aspects: • Physical factors that affect railroad wear and therefore the cost of repair and renovation, • The extent and capability of demolition of existing railways and maintenance planning models, and • Parameters to be included in considering process and engineering-related factors in process optimization. In the Australian Department of Transportation, 25% to 35% of train operating costs are related to the maintenance of railways, so a simulation model has been developed to provide a cost-benefit analysis of alternative sleeper strategies, in which the survival of a sleeper from Weibull distribution is obtained and five different alternative replacement strategies for a period of 20 years are simulated on a section of a railway with 50,000 expired sleepers. In Iran, in general, there are two strategies for replacing defective sleepers, the first strategy is the total replacement of sleepers (reconstruction) and the second strategy is the occasional replacement of defective sleepers (improvement), each of which has its own strategies in both mechanized and manual methods. It can be done. In the mechanized method, according to the machines purchased from Plasser Company, the operation of replacing the sleeper or general line replacement depends on the type and characteristics of the desired machine. In the second method, using the labor force and line repairmen, the sleeper replacement operation is performed traditionally and manually. One of the important aspects of defective sleeper replacement operations is its economic and temporal analysis and analysis, which one of the objectives of this research is to find the boundary between line reconstruction and improvement to perform optimal sleeper replacement operations. In the mechanized sleeper replacement method, if the defective line sleeper is more than 71%, it is economically viable to use line reconstruction methods instead of line improvement methods. But in the manual method of replacing the sleeper, this value reaches 77%, which means that if the defective line traverse is more than 77%, it is economically viable to use line reconstruction methods. In this regard, a case study has been conducted on the Iranian railway (Karaj-Kordan route), and by navigating the line, the defective sleepers of this line, which were mostly wooden sleepers, with two colors of red (first priority) and Yellow (second priority) is marked according to the degree of damage Similarly, defective sleepers of the entire Tehran-Hashtgerd railway line have been identified. After identification and marking, cost analysis was performed on the methods of replacing the defective sleepers of this line and considering that 6000 defective sleepers of Tehran-Hashtgerd line includes about 4.8% of the total sleepers of this line, Therefore, according to the strategies explained in Iran, it is economical and time consuming to use mechanized methods of line improvement to replace these sleeper.

تعويض تراورس ها - تحليل فني و اقتصادي