23779

مدل رفتاري ورود غيرمجاز به محدوده طرح ترافيك

دكتري

عمران حمل و نقل

1394

2 اسفند 1399

دكتر افشين شريعت مهيمني

عمران

انواع طرح¬هاي قيمت¬گذاري تراكم به عنوان يكي از ابزارهاي مديرت تقاضاي سفر در دنيا شناخته شده است. اگرچه تاكنون قابليت پذيرش طرح¬هاي قيمت¬گذاري تراكم پيش از اجراي عملي آن در بسياري از شهرهاي توسعه¬يافته دنيا مورد تحقيق و تحليل قرار گرفته اما تاكنون مطالعه¬اي به رفتار ورود غيرمجاز به چنين طرح¬هايي پس از اجرا و همچنين ميزان پذيرش يك طرح جديد جايگزين به جاي يك طرح قديمي نپرداخته است. نوآوري نخست پژوهش جاري پيش¬بيني رفتار ورود مجاز/غيرمجاز به محدوده طرح قيمت¬گذاري تراكم شهري در دنيا است كه در آن شهر تاكنون طرح¬هاي متعددي ترافيكي بدون درنظرگيري نظر مستقيم شهروندان از طريق همه¬پرسي اجرايي شده است. همچنين، تحليل قابليت پذيرش يك طرح جديد تراكم مثل طرح كاهش آلودگي هوا (طرح تركيبي قيمت¬گذاري + درنظرگيري مسائل آلودگي خودروهاي ترددي) به جاي يك طرح قديمي¬تر مثل طرح زوج و فرد در شهر تهران نوآوري دوم پژوهش حاضر است. داده¬هاي اين پژوهش از طريق يك پرسشگري ميداني در 22 منطقه تهران گردآوري شده¬ است. 595 پاسخ¬دهنده، نمونه اين مطالعه را تشكيل مي¬دهند. به منظور پاسخگويي به دو سوال اصلي تحقيق از مدل¬سازي رفتاري، تركيب مدل¬هاي انتخاب گسسته و معادلات ساختاري، استفاده شد. نتايج مدل¬سازي نشان مي¬دهد از بين كليه متغيرهاي آشكار و پنهان، متغير اعتماد به دولت و حكومت درباره خرج عوايد حاصله از قيمت¬گذاري تراكم و ميزان اثربخشي درك¬شده طرح بيشترين اثر را بر احتمال ورود غيرمجاز به طرح قيمت¬گذاري تراكم را داشتند. از ميان شهروندان مختلف، مردان، رانندگان تاكسي (مسافركش)، افراد ساكن در محدوده طرح ترافيك و افراد پردرآمدتر به احتمال بيشتري مرتكب ورود غيرمجاز به طرح مي¬شدند. همچنين، حدود دو سوم از افراد نمونه با اجراي طرح كاهش آلودگي هوا مخالفت كردند، و) افراد مسن (بالاي 40 سال)، زنان و افراد با نگرش¬هاي مثبت نسبت به استفاده از خودروهاي برقي و هيبريدي به احتمال بيشتري با طرح جديد كاهش آلودگي هوا موافقت مي-كردند.

1400/03/09

Behavioral model of unlawful entrance to the congestion charging zone

2/21/2022 12:00:00 AM

Although previous studies have explored predictors of Congestion Charging (CC) acceptability and acceptance, there is no study investigating the rule-breaking behaviour towards a CC scheme. The current study thus examines the effects of a wide range of attitudinal factors as well as demographic, socioeconomic, built environment and travel-related characteristics on rule-breaking/following behaviour towards an ongoing CC scheme as well as determines the extent to which residents support a Low Emission Charging Zone (LECZ) via a hypothetical referendum voting. Our major contribution to the state of the art is threefold: (a) we reveal the extent to which citizens break the rule of an active scheme and illegally drive through the CC area, (b) we simultaneously test the relative roles of several latent attitudinal and observed via an integrated framework through developing a hybrid choice model, and (c) we empirically investigate how and to what extent the level of legitimacy of an active CC scheme appears in a city in the Middle East context, where politicians have neglected the direct participation of public via referendum voting in the policy process behind the introduction of the CC. A sample of car users was recruited during February and March 2019 in Tehran. A cross-sectional design using a self-report questionnaire survey was conducted. Out of 622 citizens participated in this study, 595 valid observations were used for analysis. Our findings showed significant difference between predictors for those frequently (mono-rule breakers) broke and those who rarely or occasionally (multi rule-breakers) broke the rule of CC. The finding also revealed that latent attitudinal factors could have greater impacts on rule-breaking behaviour than observed variables. Lack of trust in government concerning final use of CC revenues and a lower perceived effectiveness of the CC had the strongest influence on the probability of violating/rejecting the CC rule. People will have more adoption intention and are less likely to oppose the LECZ if the price, the maintenance, and the repair of hubrid and electric vehicles are affordable. We suggested both short and long-term policies to deal with the issues of legitimacy and survival of the CC scheme. With regard to short-term policy, using media and social networks, the issue of complexity and lack of information about the charging system need to be well-addressed. Considering long-term policy, entrusting management system from governmental authorities to a private system as well as launching environmental campaigns could increase the public trust and effectiveness of the CC scheme, respectively.

قيمت¬گذاري تراكم , ورود غيرمجاز , قابليت پذيرش , طرح ترافيك , مدل رفتاري

Congestion charging , Rule-breaking behaviour , Referendum voting , Attitudes , Road pricing