25685

ارائه رويكردي براي طراحي شبكه بين وجهي بندر-پسكرانه

دكترا

مهندسي صنايع- سيستم‌هاي اقتصادي و اجتماعي

1394

1400/7/27

محمد محمدپور عمران

روزبه قوسي

دانشكده مهندسي صنايع

با توجه به اهميت لجستيك دريايي و نقش مهم بنادر و پسكرانه در حمل و نقل بين المللي، طراحي شبكه توزيع بندر-پسكرانه و توجه به نقش اركان مختلف تاثيرگذار در اين طراحي در سال هاي اخير بيشتر مورد توجه قرار گرفته است. در اين پژوهش مدل سازي شبكه توزيع كالاي بندر-پسكرانه با در نظرگرفتن امكان حمل و نقل بين وجوه مختلف و احداث ترمينال در مكان هاي مورد نياز را مورد بررسي قرارداده ايم. بدين منظور يك مدل دوهدفه با در نظر گرفتن واردات و صادرات كالا را با پياده سازي بر روي مطالعه موردي كشور ايران و پسكرانه خليج فارس توسعه داده ايم. در مدل به منظور تحويل كالاهاي وارد شده به كشور مشخص مي شود كه به هر بندر دريايي چقدر كالا وارد شود سپس مدل تصميم مي گيرد براساس تقاضاي هر گره كه در مطالعه موردي، استان هاي كشور هستند، چگونه و با استفاده از چه وجوه حمل و نقلي (شامل ريل يا جاده) كالاها از بنادر به استان ها توزيع شود. بر اساس مفروضات در مسير انتقال كالاها اگر براي گذر از يك استان به استان ديگر نياز باشد كه تغيير وجه حمل و نقل صورت گيرد، يك ترمينال احداث خواهد شد. براي كالاهاي صادراتي نيز بر اساس ميزان عرضه گره ها، مدل به همين روش و در مسير برعكس تصميم مي گيرد. در مدلي توسعه يافته، فرض شده است كه براي انتقال كالاها علاوه بر اينكه مي توان از مسيرهاي ريلي و جاده اي موجود در كشور استفاده كرد مي توان مسيرهاي ريلي و جاده اي جديدي نيز احداث كرد. اين مدل ها به صورت همزمان به دنبال كمينه كردن دو تابع هدف مي باشند. تابع هدف اول به دنبال كمينه كردن هزينه ي حمل و نقل، هزينه ي احداث ترمينال و كمينه كردن هزينه احداث مسيرهاي حمل و نقل جديد مي باشد. تابع هدف دوم به دنبال كمينه كردن گاز كربن دي اكسيد آزاد شده در زمان حمل و نقل كالاها مي باشد. ابتدا مدل قطعي اين مسئله آورده شده است، سپس شرايط عدم قطعيت براي مقدار تقاضاي وارداتي و عرضه صادراتي هر يك از استان ها در نظر گرفته شده است كه براي مقابله با اين شرايط عدم قطعيت، يك رويكرد مدلسازي استوار به كار گرفته شده است. شبكه حمل و نقلي پسكرانه ايران، مفروضات مربوط به حمل و نقل جاده اي و ريلي و داده هاي كالاهاي وارد و يا خارج شده از ايران را جمع آوري و مدل استوار را در نرم افزار گمز حل كرده ايم، نتايج آن گزارش شده است و مورد تحليل و بررسي قرار گرفته است. توسعه حمل و نقل ريلي به طور قابل توجهي موجب كاهش هزينه هاي حمل و نقل و كاهش انتشار گاز مي شود، اما با توجه به شبكه زيرساخت هاي حمل و نقلي ايران، مي بايست به دنبال توسعه حمل و نقل ريلي بود كه هزينه نسبتا زيادي را در بر مي گيرد و طي بررسي نتايج مدل، نحوه توسعه آن مشخص شده است كه بسته به الويت قابل فازبندي نيز مي باشد.

1400/09/21

Introducing an Approach for Designing an Intermodal Port-hinterland Network

10/19/2022 12:00:00 AM

According to the marine logistics high level of importance, as well as the significant role of ports and hinterland, port-hinterland distribution network along with various parameters affecting it, has come under the spot of attention in the recent years. This Research, considering intermodal transport, along with the probability of constructing new inland terminals where transportation mode change happens, aims to investigate the subject of port-hinterland freight distribution network. To this aim, considering the volume of exported freight being delivered as well as imported freight received, a multi-objective intermodal model has been developed for Iran's case study. In order to deliver the imported goods into the country, the model first determine how much goods could be imported to each seaport, then, decides how and by which transportation mode (rail or road), based on the demand of each node (individual provinces), freights should be sent from seaports to provinces. On the route of goods transportation from one province to another, if there was a need to change the mode, an inland terminal shall be constructed. Regarding the matter of export goods, the model, based on the export volume of each province and transportation mode (rail or road), decides as well how to collect the goods from each province and send them to the destination ports. Same as the import goods, if there was a need to change the mode, on the way of export goods transportation, an inland terminal shall be constructed. Eventually, the amount of goods allowed to be imported in each seaport would be determined. In this model, it has been assumed that in addition to the existing railway and road routes in the country, new railway and road routes could be constructed as well. This model seeks to minimize two objective functions at the same time. The first objective function involves minimizing the cost of transportation (for both import and export) along with the cost of constructing an inland terminal. The second objective function involves minimizing CO_2 released during freight transport. Here, the certain model of the problem has been described, first; then, the uncertainty conditions in amounts of import demand and export supply, in each province has been taken into account. To address these uncertainties, a robust modeling approach has been used. Therefore, data of goods imported or exported to/from Iran were collected and solved using robust model in GAMS software; then the results were analyzed and investigated.