11065

بررسي روش‌هاي پيش‌بيني ارتعاشات در ساختمان‌هاي مجاور مترو (مطالعه‌ي موردي مترو شيراز)

1398

دكتر سيد جواد مير محمدصادقي

يكي از چالش‌هاي زيست‌محيطي موجود در صنعت حمل‌ونقل ريلي درون شهري، ارتعاشات و صداي حاصل از عبور ناوگان ريلي مي‌باشد و با توجه به عبور آن‌ها در ميان بافت مسكوني شهري و يا عبور از مجاورت ابنيه‌ي تاريخي و همچنين با توجه به شرايط زمين، فاصله و عمق تونل، شرايط خط، شرايط ناوگان و پارامترهاي مشابه مي‌تواند سبب سلب آرامش ساكنين و بعضاً خرابي‌هايي در ابنيه‌ي تاريخي شود. روش هاي پيش بيني ارتعاشات به روش هاي تحليلي، نيمه تجربي و مدلسازي هاي عددي تقسيم شده اند. عوامل متعددي از جمله شرايط خاك، مشخصات خط، مشخصات ناوگان و سرعت آن و ويژگي هاي ساختمان هاي دريافت كننده ي ارتعاشات در پاسخ هاي ارتعاشي تاثيرگذار هستند. عواملي مانند سرعت بيشتر قطار، درز ريل، كراس اورها، پخي چرخ ها يا كاريوگيشن ريل، ميرايي كم خاك و رزونانس كف، ديواره ها و سقف ساختمان ها از مهمترين عوامل افزاينده ارتعاشات و عواملي مانند افزايش فاصله ي قطري منبع دريافت كننده ارتعاشات، سنگيني سازه، استفاده از دال خط شناور يا فرش بالاست و يا پابندهاي فوق ارتجاعي از مهمترين عوامل كاهنده ي ارتعاشات هستند. استفاده از تكيه گاه هاي ارتجاعي ميتواند تا 6 دسي بل ارتعاشات را كاهش دهد و عملكرد بهتري در نزديكي ريل و در فركانس هاي پايين ( كمتر از 10 هرتز ) دارد اما براي فواصل بيشتر ( مثلا سطح زمين ) يا در فركانس هاي بالاتر ( 100 تا 160 هرتز ) دال خط شناور عملكرد مناسب تري دارد. روش هاي عايق بندي پايه ي ساختمان ميتواند تا 30 دسي بل پاسخ هاي سطح ارتعاشات شتاب قائم ساختمان را كاهش دهد. با مقايسه ي ارزيابي اجمالي FTA و نتايج مدلسازي عددي مترو شيراز مشخص شد كه نتايج ارزيابي اجمالي حدود 7 دسي بل محافظه كارانه تر از مدلسازي عددي بوده است كه اين موضوع ميتواند با توجه به شرايط ژئولوژي خاك و استفاده از روش هاي مختلف عايق بندي ارتعاشات تغيير يابد.

12/5/2020 12:00:00 AM

75803

1401/06/23

Investigation of railway-induced vibration prediction methods (Shiraz metro case study)

ارتعاشات ريلي , صداي سازه اي , خطوط ريلي درون شهري , آيين نامه ي FTA

Railway induced vibration , Railway induced noise , subway , FTA standard