17020

17020

بررسي آزمايشگاهي تأثير سيستم پشت بند تزريقي بر پايداري خاكريزها

كارشناسي ارشد

خاك و پي

اسفندماه 1394

دكتر محسن صابر ماهاني - دكتر مرتضي اسماعيلي

عمران

چكيده خاكريزها به‌عنوان جزئي از پروژه¬هاي راه و راه‌آهن با محدوديت¬هاي ازنظر پايداري در برابر زلزله، باربري و حجم عمليات خاكي مواجه هستند كه اين محدوديت¬ها در خطوط ريلي نمود بيشتري دارد. درواقع خاكريزها يكي از گلوگاه¬هاي بحث افزايش بارمحوري و سرعت عبوري در خطوط ريلي به شمار مي¬آيند. در ميان روش‌هاي مختلف پايدارسازي خاكريزها، روش‌هايي كه بدون قطع ترافيك امكان پايدارسازي را فراهم مي‌سازند، از جذابيت بيشتري برخوردارند. يكي از اين روش¬ها استفاده از سيستم پشت¬بند يا مهار پشت‌به‌پشت مي‌باشد. در پايان‌نامه حاضر به بررسي آزمايشگاهي تأثير سيستم مهار پشت‌به‌پشت تزريقي بر پايداري خاكريزها پرداخته‌شده است. به همين منظور سه خاكريز 10 متري با مقياس 1 به 20 با شيب كناره 1 به 1 در مقياس آزمايشگاهي ساخته‌شده و تحت بارگذاري گسترده يكنواخت تاج قرارگرفته است. خاكريز اول بدون سيستم مهاري در نظر گرفته شد و خاكريزهاي دوم و سوم به ترتيب با سيستم مهار پشت‌به‌پشت و سيستم مهار پشت‌به‌پشت تزريقي ساخته و بارگذاري شد و نتايج بار- تغيير مكان آن‌ها با يكديگر مقايسه گرديده است. به‌منظور ساخت خاكريز با سيستم مهار پشت‌به‌پشت تزريقي يك مجموعه تست اوليه تزريق براي دستيابي به الگوي مناسب تزريق در مدل آزمايشگاهي انجام شد. پس از دستيابي به اين الگو خاكريز با سيستم مهار پشت‌به‌پشت تزريقي ساخته شد. پس از انجام تزريق با تخريب خاكريز نحوه تزريق موردبررسي قرار گرفت و پس از حصول اطمينان از اجراي مناسب سيستم مهار پشت‌به‌پشت تزريقي مجدداً خاكريز ساخته شد و تحت بارگذاري قرار گرفت. مقايسه اين نتايج نشان مي‌دهد كه در خاكريز با سيستم مهار پشت‌به‌پشت نسبت به خاكريز بدون سيستم مهاري، بارگسيختگي 57 درصد و ميزان نشست خاكريز در لحظه گسيختگي 17 درصد افزايش يافته است. و در خاكريز با سيستم مهار پشت‌به‌پشت تزريقي نسبت به حالت بدون تزريق بار گسيختگي خاكريز 23 درصد افزايش، و نشست تاج در لحظه گسيختگي 45 درصد كاهش يافته است. واژه‌هاي كليدي: خاكريز – سيستم مهار پشت‌به‌پشت – تزريق – مدل آزمايشگاهي

1396/01/16

1/1/1900 12:00:00 AM

Abstract: Embankments as part of road an​d railway projects confront with some limitations such as seismic slope stability, bearing capacity an​d earthworks volume. These limitations highlight particularly in the railway projects a little more.in reality the embankment is a hindrance for increasing axle load an​d velocity in railway tracks. Among the various methods of stabilizing embankments, the methods which don’t cut the traffic flow have more fascination. One of these methods is, using tie back to back system for reinforcing the embankment. In current research effect of grouted tie back to back system has been eva​luated with laboratory test. For this purpose three embankment with 10 m height, 1:20 scale an​d lateral slope of 1:1 have been constructed an​d crown of them have been loaded uniformly. The first one constructed without reinforcing element an​d second an​d third ones have been constructed with ordinary tie back to back system (without grouting) an​d grouted tie back to back system respectively. In order to construct the grouted system first of all a set of test have been performed for determining the optimum arrangement of grouting system. Subsequently to reach this aim, the embankment with grouted tie back has been constructed. After that, the embankment have been demolished an​d the grouted media in soil have been assessed carefully. Afterward, the embankment have been constructed again according to previous embankment an​d finally embankment have loaded to determine the performance of grouted tie back to back system. Results revealed that in embankment with ordinary tie back, failure load an​d settlement in failure load increased 57 an​d 17 percent respectively. And in grouted system compared to ordinary one failure load 23% increased an​d settlement 45% decreased. Keywords: Embankment, Tied Back to Back System, Grouting, Laboratory Model