17436

17436

بررسي تاثير مشخصات پروفيل طولي در سرعت سير قطارهاي پر سرعت ( با تاكيد بر ايمني)

كارشناسي ارشد

خطوط راه آهن

اسفند ماه 1395

دكتر سيد جواد ميرمحمد صادقي

دكترحبيب الله ملاطفي

راه آهن

چكيده افزايش سرعت در خطوط راه¬آهن و توسعه علم و تكنولوژي در اين زمينه، موجب مي‌گردد كه پارامترهاي هندسي خطوط ريلي و رواداري‌هاي مربوط به آن‌ها همواره از حساسيت بيش‌تري برخوردار باشد. در اين پروژه با انجام مدل¬سازي با استفاده از نرم¬افزار UM، به بررسي تغييرات پارامترهاي هندسي پروفيل طولي در سرعت¬هاي مختلف پرداخته شده و تاثير تغيير اين پارامترها در ايمني خروج از خط نشان داده شده است. براي انجام كاليبراسيون، پس از انجام تست ميداني و برداشت داده¬هاي لازم، با در اختيار داشتن داده¬هاي قطار زيمنس و دو قوس با شعاع 800 و 2000 متري از خط راه¬آهن محور تهران-پيشوا، شتاب جانبي قاب بوژي بدست آمده، و اختلاف مقدار RMS تست ميداني و مدل ساخته شده برابر 5/8 درصد محاسبه شد كه مقدار قابلي بوده است. براي پارامتر شيب و فراز با انجام مدل¬سازي بر روي دو قوس ذكر شده توسط دو ناوگان زيمنس و TGV، تاثير كشنده براي اين پارامتر نشان داده شده است. بعلاوه، تاثير سرعت بر پارامتر هندسي شيب و فراز نيز، با انجام مدل¬سازي بر روي دو قوس ايده¬آل در سرعت¬هاي 250، 300 و 350 كيلومتر بر ساعت انجام گرفت و نشان داده شد كه افزايش سرعت قادر به تغيير معيار نادال تا 40 درصد مي¬باشد. براي پارامتر هندسي قوس قائم با انجام مدل¬سازي بر روي قوس ايده¬آل در سرعت¬هاي 200، 250، 300 و 350 كيلومتر بر ساعت، تاثير تغيير اين پارامتر در حالت¬هاي قوس قائم كاسه¬اي و گنبدي بر ايمني سير مشخص گرديده است. تاثير نوع قوس قائم انتخابي، با توجه به نتايج حاصل از مدل¬سازي، براي معيار ايمني بي باري چرخ در حدود 6 درصد بوده است. مدل¬سازي¬هاي انجام شده، نشان دهنده تاثير محسوس افزايش سرعت بر ايمني حركت وسيله نقليه مي-باشد. واژه‌هاي كليدي: نرم¬افزار UM، پروفيل طولي، ايمني، محور تهران- پيشوا.

1396/03/20

1/1/1900 12:00:00 AM

Abstract: Because of increasing speed in railway tracks and developing of science and technology in this field, the importance of designing of geometric parameters of railway tracks and tolerance of them specified. In this thesis, I modelled the parameters of horizontal profile in different speeds and showed the effect of changing of these parameters in derailment safety. For calibration of model, after field testing in Tehran-Pishva railway track and received necessary data, get the Simence train data from Mapna company and information of track for 2 curves with 800 and 2000 meter radius from office of track in railway, I modelled 2 curves and received the lateral acceleration as an output. The difference of RMS between test and model is 8.5% and it’s acceptable. For gradient, I showed the effect of train in this parameter with modelling of track with two different trains, Simence and TGV train. Furthermore, the effect of speed in gradient showed with modelling 2 ideal curves in speeds 300 and 350 km/hr and specified that increasing of speed change the Nadal criteria up to 8%. For vertical curve, I modelled this parameter in ideal curves in different speeds, and the effect of changing of type of vertical curves in derailment safety specified. Effect of type of vertical curve, according to modelling results, in unloading criteria is about 5%. Results of this project show the remarkable effect of speed on derailment safety. Keywords: UM software, horizontal profile, Tehran-Pishva railway track, Safety.