17707

17707

ارائه ي راهكارهايي براي بهبود وضعيت حمل‏و‏نقل ريلي در بازار حمل بار داخلي

كارشناسي ارشد

مهندسي سيستم هاي اقتصادي و اجتماعي

اسفند ماه 1395

دكتر علي بنيادي نائيني

دكتر ميرسامان پيشوايي

مهندسي پيشرفت

بر مبناي قانون توسعه حمل‏و‏نقل و مديريت مصرف سوخت، مي‏بايست در سال 1390 سهم حمل‏و‏نقل ريلي در جابجايي كالا به 30 درصد از كل جابجايي بار در كشور مي‏رسيد كه با توجه به روند اجراي اين قانون، اين هدف گذاري به سال 1394 موكول شد. در اين راستا با توجه به پياده سازي مصوباتي همچون خصوصي سازي راه‏آهن و قانون هدفمند سازي يارانه ها، راهكارهايي همچون تغيير نظام تعرفه اي مي‏تواند راهگشا باشد. ليكن تغيير تعرفه در شرايطي از بازار كه رقبا خدمات يكساني ارائه مي‏كنند تا زماني كه مشتريان نسبت به عواملي مثل زمان، سرعت و سهولت جابجايي ترديد داشته باشند نمي تواند سهم قابل توجهي از تقاضا را به سمت حمل‏و‏نقل ريلي سوق دهد. چراكه مشتريان تفاوت هزينه اي موجود را متقبل مي‏شوند تا با سطح قابل قبولي از اطمينان، محموله خود را با استفاده از حمل‏و‏نقل جاده‌اي حمل كنند. به عبارت ديگر مشتريان صرف نظر از برتري و مزيت هزينه اي حمل‏و‏نقل ريلي، سهولت دسترسي و قابليت برنامه‏ريزي ‏توسط حمل جاده‌اي را مد نظر قرار داده و محموله خود را با كاميون حمل مي‏كند. چنين وضعيتي در سالهاي اخير منجر به تغيير سهم بازار حمل‏و‏نقل ريلي بار به ضرر حمل‏و‏نقل ريلي و به نفع حمل‏و‏نقل جاده‌اي شده است، وضعيتي كه در جهت خلاف سياست هاي كلان كشور در حوزه حمل‏و‏نقل است. براي يافتن بهترين استراتژي‏ها و راهكارهاي بهبود وضعيت فوق، در اين پژوهش از برنامه‏ريزي ‏استراتژيك استوار براي درنظر گرفتن عدم قطعيت هاي بازار رقابتي حمل بار، و پويايي‏هاي سيستم براي درنظر گرفتن بازخوردهاي ميان سود و سهم بازار حمل‏و‏نقل ريلي استفاده شده است. نتايج اين پژوهش نشان مي‏دهد كه به ترتيب "استراتژي افزايش توان رقابت با جاده "، " استراتژي افزايش بهره وري نيروي انساني " و " استراتژي افزايش سرعت حمل بار" به‏عنوان كاراترين استراتژي‏ها براي بهبود وضعيت مسأله بوده. و ضمناً در شرايط حمايت دولت از حمل‏و‏نقل ريلي به طور متوسط هريك از استراتژي‏ها نزديك به 115 درصد عملكرد بهتري را از خود نشان مي‏دهند. به‌صورت عملي نيز مي‏توان با كاهش 20 درصدي كرايه ي دسترسي هزينه هاي شركت‏هاي حمل‌ونقلي را پايين آورده و به آنها اين ابتكار عمل داده شود كه تعرفه ي حمل بار را 13 درصد كاهش دهند. همچنين اگر با برنامه‏ريزي ‏مناسب سير 20 درصد ظرفيت تحمل ناوگان افزوده شود مي‏توان تا پايان سال 1399 هم سهم راه‏آهن را به 30 درصد (مطلوب) رساند هم سود شركت‏هاي حمل‌ونقلي را افزايش داد.

1396/05/07

1/1/1900 12:00:00 AM

According to the transportation development and fuel consumption rule, railway transportation of freights had reach the 30 percent share of total national transportation in 2011 that regarding the execution trend of this rule, this objective was postponed to 2015. In this accordance, regarding implementation of decisions like railway privatization and targeted subsidies Act, solutions like change in tariff system can be helpful. Hence, tariff change in the situations that opponents provide same service cannot absorb much demand for the railway transportation until the customers lose their doubts about time, speed and ease of transportation. That is because the customers pay the difference in cost to transport their shipment by road transportation with an acceptable level of certainty. In other words, customers consider ease of planning transportation by road, regardless to railway excellence and cost advantage. Such conditions have decreased railway share and increased road share of transportation in recent years that is against the country’s macro policies I the field of transportation. To find best strategies and solutions to improve the situation above, Robust strategic plaaning is used in this research to consider uncertainties in freight transportation competitive market and system dynamics to consider feedbacks among profit and railway transportation share of market. Results of this reseach show that “Increasing competitive power vs. road strategy”, “Increasing manpower efficiency strategy” and “increasing freight transportation speed” are the most useful strategies respectively for problem status improvement. Also, in the circumstances of government supporting railway transportation, each of the strategies show an average of 115 percent better performance. Practically, it is possible to have a 20 percent decrease in right of access for railway transportation companies and giving them the initiative to decrease 13 percent of freight transportation tariff. In addition, by proper mobility planning and adding 20 percent to the rolling stock tolerance capacity, railway share can reach to 30 percent (desired) until 2020 while increasing transportation companies.