19736

۱۹۷۳۶

بررسي تاثيرنيروي محوري در اندركنش ديناميك خط و قطار درخطوط بالاستي

كارشناسي ارشد

مهندسي خطوط راه آهن

1395

۱۳۹۷/۶/۳۱

دكتر جبارعلي ذاكري سردرودي

دكتر سيدعلي مسيبي

راه آهن

زير ساخت هاي حمل و نقل مانند راه آهن همواره در معرض بارهاي قائم و جانبي و محوري(طولي) كه براي انواع راه آهن ها داراي مقاديرمتفاوت هستند،قراردارند. تغييرات دما تاشي از انقباض و انبساط ريل (نيروهاي حرارتي)، نيروهاي شتاب و ترمزگيري در واگن ها و لوكوموتيوهاو بسياري از عوامل ديگرباعث ايجاد نيروهاي محوري بالايي در خط‌آهن مي شود كه عدم‌كنترل اين نيروها ممكن است منجر به كاهش پايداري خط و در نهايت موجب رسيدن آسيب هاي فراوان به مسافران و قطار شود. با توجه به ماهيت ديناميكي مسئله اندركنش خط‌و‌قطار، به‌ناچار محققين مجبور به تحليل ديناميكي اثرات انواع نيروهاي وارد بر خط آهن هستند. تحليل ديناميكي اندركنش خط و قطار به‌ويژه در سالهاي اخير موردتوجه و علاقه‌ي بسياري از محققين بخصوص مهندسين راه‌آهن قرارگرفته است. در تحقيق حاضر اثرات عدم اعمال نيروي محوري طولي،اعمال نيروي محوري طولي كششي و اعمال نيروي طولي فشاري برروي پارامترهايي نظيرجابجايي،سرعت وشتاب ريل ،سرعت وشتاب تراورس،سرعت وشتاب بالاست همزمان با اعمال بارمتحرك قائم و چهاربارمتحرك قائم بررسي شده است وسپس با انجام آناليز حساسيت به ازاي مقاديرمختلف نيروي طولي و به ازاي سرعت هاي مختلف سيرقطارمانند 20،10 ،50و100 متربرثانيه تاثير تغييراين عوامل روي جابجايي ،سرعت و شتاب ريل و تراورس و بالاست در قالب نمودارهايي ارايه گرديده است.به طوركلي نتايج بررسي ها نشان داد كه افزايش مقادير نيروي محوري طولي و هم چنين افزايش سرعت سير قطار هم درحالت اعمال يك با رمتحرك قائم وهم درحالت اعمال چهاربارمتحرك قائم باعث افزايش مقاديرجابجايي ،سرعت و شتاب هم در ريل و هم درتراورس و بالاست شده است.

1397/09/13

Longtitudinal force effect on dynamic train-track interaction in ballasted railway tracks

9/22/2018 12:00:00 AM

Transport infrastructures such as railways is always exposed to vertical, lateral and axial loads (longitudinal) that are different for different types of railways. The temperature changes due to the contraction and expansion of the rail (thermal forces), the acceleration and braking forces in the wagons and locomotives, and many other factors cause the formation of high axial forces in the rail, which the lack of control of these forces may reduce the stability of the track and ultimately result in damage to passengers and train. Due to the dynamic nature of the interaction issue, researchers have been forced to dynamically analyze the effects of different types of forces on the railway. Dynamic analysis of train- track interaction has attracted many researchers, especially railway engineers, in recent years. In the present study, the effects of non-application of longitudinal axial force, the application of longitudinal axial tensile force and the application of longitudinal compressive force on parameters such as displacement, speed and acceleration of the rail , velocity and acceleration of the sleeper ,velocity and acceleration of the ballast are investigated simultaneously with applying one dynamic vertical load and four dynamic vertical load and then analyzed by Sensitivity is obtained for various values of longitudinal force and for different velocities such as 10, 20, 50 and 100 m/s. Effect of these factors on the displacement, speed and acceleration of rails, sleepers and ballasts is presented in the form of diagrams. In general, the results of the studies showed that the increase of values Longitudinal axial force as well increase the speed of the train with applying one dynamic vertical load and also applying four dynamic vertical load actions to increase displacement, speed and acceleration of the rail , ballast and sleeper.