20211

۲۰۲۱۱

ارزيابي بهره‌وري نيروي انساني در راه‌آهن ج.ا. ايران با استفاده از روش تركيبي تحليل سلسله‌ مراتبي و تحليل پوششي داده‌ها

كارشناسي ‌ارشد

حمل و نقل ريلي

۹۴-۹۵

۱۳۹۷/۱۱/۲۷

دكتر حميدرضا احدي

راه آهن

حمل‌ونقل ريلي سهم قابل‌توجهي در حمل‌ونقل و اقتصاد ملي دارد. افزايش بهره¬وري اين صنعت مستقيماً در افزايش عملكرد، كاهش هزينه و افزايش درآمد تأثيرگذار است. لذا بهبود و افزايش بهره‌وري علي‌الخصوص در حوزه¬ي نيروي انساني در اين صنعت همواره موردتوجه صاحب‌نظران و پژوهشگران حوزه حمل‌ونقل است. در اين پايان‌نامه بهره¬وري نيروي انساني و بهره¬وري كل در حوزه¬¬ي حمل‌ونقل ريلي با استفاده از روش تركيبي تحليل سلسله مراتبي و تحليل پوششي داده‌ها ارزيابي‌شده است. به‌منظور ارزيابي بهره¬وري نيروي انساني راه‌آهن ج.ا.ايران پس از تعيين ورودي و خروجي‌هاي مدل با استفاده از روش تحليل سلسله مراتبي (AHP) ، داده‌هاي مربوط به اين ورودي‌ها و خروجي‌ها در سال‌هاي 1380 تا 1396 جمع‌آوري‌شده و وضعيت بهره¬وري نيروي انساني راه‌آهن ج.ا.ايران طي 17 سال مورداشاره، با استفاده از روش تحليل پوششي داده‌ها (DEA) تعيين و در پايان اصلاحات لازم جهت افزايش بهره¬وري در حوزه¬ي نيروي انساني با استفاده از تحليل‌هاي ديناميكي پيشنهادشده است. در اين مطالعه با استفاده از روش AHP گروهي معيارهاي هزينه¬ي نيروي انساني و تعداد پرسنل به‌عنوان معيارهاي ورودي و همچنين معيارهاي تن كيلومتر و مجموع درآمد حمل بار به‌عنوان معيارهاي خروجي در ارزيابي بهره¬وري سال‌هاي موردنظر استفاده شده است و درنهايت نتايج حاصل از ارزيابي بهره¬وري راه‌آهن ج.ا.ايران با به‌كارگيري روش‌هاي CCR ، BCC و AP نشان‌دهنده اين نكته است كه سال‌هاي 1380، 1381 و 1392 داراي بهترين عملكرد ازنظر بهره¬وري نيروي انساني بوده است. همچنين جهت ارزيابي بهره¬وري نواحي راه‌آهن طي اين سال‌ها از معيارهاي هزينه¬ي نيروي انساني و تعداد پرسنل به‌عنوان ورودي و معيارهاي تن كيلومتر و مجموع درآمد حمل بار به‌عنوان خروجي استفاده شده است. بر اساس نتايج بدست آمده نواحي هرمزگان، اصفهان و يزد بهره¬ورترين نواحي در حوزه¬¬ي نيروي انساني به شمار مي‌روند و همچنين با استفاده از معيارهاي ورودي شامل تعداد پرسنل، تعداد واگن باري، تعداد واگن مسافري، تعداد لكوموتيو و هزينه‌ي نيروي انساني و همچنين معيارهاي خروجي شامل تن كيلومتر، نفر كيلومتر و مجموع درآمد حمل بار بهره وري كل راه آهن ج.ا.ايران در 17 سال اخير و همچنين بهره وري نواحي 19 گانه راه آهن ج.ا.ايران مورد ارزيابي قرار گرفته است. با توجه به نتايج حاصل از تحليل ديناميكي ، در صورت افزايش هم‌زمان 20 درصدي مجموع درامدهاي حمل بار، افزايش 26 درصدي تن كيلومتر و درنهايت كاهش 17 درصدي هزينه-ي نيروي انساني مي‌توان انتظار داشت بهره¬وري نواحي ناكارآمد به سطح نواحي كارآمد بسيار نزديك شود.

1397/12/22

Evaluation of Labor Productivity in Railway of Iran Using a Mixed AHP-DEA Model

2/16/2020 12:00:00 AM

railway transportation has a greate role in national economy and its transportation. increasing the productivity of this industry will result in increasing functionality, decreasing costs and increasing income; so improvement and increasing the productivity specially in field of labr force in this industry has always been important for researchers in filed of transportation. in this paper labor productivity in field of railways transportation has been evaluated by using hierarchical analysis data and coverage analysis. for evaluating labor productivity of iran railways, after determining inputs and outputs of model by using AHP , studies related to these inputs and outputs from 1380 to 1396 have been gathered and the situation of labor productivity of iran railways for 17 years by using DEA has been determined and finally the neccessary changes have been offered to increase the productivity in field of labor by using dynamical analysis. in this paper by using AHP, criterions of labor costs and the number of personels are inputs of the system and Ton.Kilometer and the sum of load transportation income are considered as outputs of the system in this years and finally The results of the evaluation of the railways utilization efficiency of IR Iran using CCR, BCC and AP methods indicate that the years 1380, 1381, and 1392 had the best performance in terms of manpower productivity. for evaluating productivity of railway places in these years , the criterions which used are labor costs and number of personels and outputs criterions as like as Ton/kilometers and the sum of load transportation income; which Hormozgan,Isfahan and Yazd have the most share in productivity of labor. According to outcomes by dynamical analysing , Also, using the input criteria, the number of personnel, the number of freight wagons, the number of passenger carriages, the number of locomotives and the cost of manpower, as well as the output metric tons, km, km km, and the total cargo transportation revenue, the total productivity of the last 17 years and the total area assessed has taken In the event of a simultaneous increase of 20 percent in total freight revenues, an increase of 26 percent per tonne kilometer, and a further 17 percent decrease in manpower costs, it can be expected that the productivity of inefficient areas will be close to the level of efficient areas.