22062

22062

بررسي آزمايشگاهي و مدل‌سازي عددي پابندهاي الاستيك با هدف تعيين سختي طولي پابند و مقاومت خزشي ريل

كارشناسي ارشد

خط و ابنيه راه‌آهن

95-98

1398/6/31

دكتر ذاكري

مهندس مسيبي

راه آهن

پابند به عنوان يكي از اجزاي مهم روسازي، نقش بسزايي در عملكرد خطوط ريلي دارد و استفاده از سيستم‌هاي مختلف پابند در سال‌هاي گذشته رواج بسياري يافته است. وظيفه اصلي سيستم پابند اتصال ريل به تراورس، انتقال نيروهاي وارده از ريل به تراورس و ايجاد مقاومت در برابر تغيير مكان‌هاي قائم، جانبي، افقي و واژگوني ريل مي‌باشد. پابند‌ها فقط بخشي از اجزاي روسازي خطوط ريلي مي‌باشند، اما بايد توجه داشت كه يكي از وظايف اصلي آن‌ها نگه داشتن ريل در راستاي طولي و كنترل خزش ريل مي‌باشد. خزش در راه‌آهن به حالتي گفته مي‌شود كه ريل در جهت طولي و در جهت حركت لوكومتيو دچار جابه‌جايي گردد. خزش در تمامي راه‌آهن‌ها وجود دارد و براي خطوط داراي درز مقدار آن معمولا بين 6 تا 160 ميليمتر است. خزش ريل به دلايل مختلفي همچون عوامل ترافيكي(شتاب و ترمز)، تغييرات دمايي، توپوگرافي و سازه‌هاي ثابت همچون پل‌ها بستگي دارد. در اين پايان‌نامه هدف اصلي تدوين آزمايش مقاومت طولي پابند و مدلسازي عددي آن به منظور بررسي آزمايشگاهي و عددي عوامل موثر بر مقاومت خزشي ريل، انواع پابند‌هاي ارتجاعي وسلو و پاندرول، تأثير اجزاي مختلف همچون پد و اينسوليت و مقايسه حالت‌هاي مختلف مي‌باشد كه توسط اينجانب در آزمايشگاه روسازي راه‌آهن دانشگاه علم و صنعت ايران انجام گرفته است. در اين پايان‌نامه پس از معرفي انواع مختلف سيستم پابند و ويژگيهاي هريك، به بيان مروري بر ادبيات فني پيرامون مقاومت طولي وخزشي پابند پرداخته شده است. پس از آن نحوه تدوين آزمايش، مدلسازي، نحوه انجام آزمايش و تفسير نتايج آن ذكر شده و در آخر نيز از مطالب جمعبندي و نتيجه گيري شده است.

1399/03/21

Experimental Investigation and Numerical Modeling of Elastic Fasteners for the Determination of Longitudinal Fastness and Creep Resistance of Rail

9/22/2019 12:00:00 AM

fastening, as one of the most important components of pavement, plays an important role in the operation of railway lines and The use of various fastening systems has become increasingly common in recent years. The main task of the fastening systems, is Connecting the rail to the sleeper, to transfer the forces coming from the rail to the sleeper, and to resist vertical, lateral, horizontal, and rail reversal. Fasteners are just a part of the railway pavement components, But one of their main tasks is to keep the rails longitudinal and control the creep of the rails. Creep on the railway is a condition in which the rails move in the longitudinal direction and in the direction of the locomotive's movement. Creep is present in all railways, and for seam lines it is usually between 6 and 160 mm. Rail creep depends on various factors such as traffic factors (acceleration and braking), temperature variations, topography, and fixed structures such as bridges. In this thesis, the main objective of formulating a longitudinal resistance test and its numerical modeling is to investigate the experimental and numerical factors affecting creep resistance of rail, the different elastic fastening systems of Vossloh and Pandrol, the effects of different components such as pad, insulite and the comparison of different modes that done by me at the Railway Pavement Laboratory of Iran University of Science and Technology. In this thesis, after introducing different types of fastening systems and their characteristics, an overview of the technical literature on longitudinal and creep resistance is discussed. Afterwards, the formulation of the experiment, the modeling, the test and the interpretation of the results are discussed and finally the conclusions are summarized.