22354

مدل شناسايي ويژگي هاي رانندگان در تصادفات عبور از چراغ قرمز

كارشناسي ارشد

حمل و نقل

1399/2/31

دكتر علي توكلي كاشاني

عمران

عبور از چراغ قرمز يكي از شايع¬ترين انواع تخلفات در تقاطعات چراغ¬دار است كه در آن وسايل¬نقليه بدون توجه به چراغ از تقاطع عبور مي¬كنند. رانندگاني كه از چراغ قرمز فرار مي¬كنند نه تنها زندگي خود را به¬خطر مي¬اندازند، بلكه ايمني ساير كاربران را نيز در معرض خطر قرار مي¬دهند. شناسايي ويژگي¬هاي رانندگان مقصر مي¬تواند در تعيين فاكتورهاي تاثيرگذار بر تصميمات سياست¬گذاران براي پيش¬گيري از وقوع اين نوع تصادفات موثر باشد. لذا، اين پژوهش به بررسي ويژگي¬هاي راننده و وسيله¬نقليه كه در وقوع تصادفات عبور از چراغ در كشور ايران موثر است مي¬پردازد. روش مطالعه بر اساس مفهوم مواجهه شبه¬القايي، مدل رگرسيون لوجستيك و درخت طبقه¬بندي (كارت) براي 10 متغير مستقل و يك متغير وابسته¬ي دوگانه¬ي "وضعيت تقصير راننده" مي¬باشد. جامعه¬ي آماري مورد استفاده شامل 12445 تصادف عبور از چراغ قرمز طي سال-هاي 1390 تا 1395 مي¬باشد. نتايج نشان داد عوامل نوع وسيله¬نقليه، بومي بودن، نوع گواهينامه و تحصيلات راننده بر احتمال مقصر بودن رانندگان در اين نوع تصادفات تاثير مي¬گذارند. بطوري¬كه بر اساس مدل رگرسيون لوجستيك، ريسك مقصر بودن كاميون 2 برابر و ريسك وسايل نقليه¬ي امدادي 15 برابر تريلر به عنوان دسته¬ي مرجع مي¬باشد. ريسك رانندگان غيربومي 40 درصد بيش از رانندگان بومي است درحالي¬كه ريسك رانندگان داراي گواهينامه¬ي پايه 2 حدود 7/0 دارندگان گواهينامه¬ي موقت و ريسك رانندگان داراي تحصيلات دانشگاهي نيز 8/0 رانندگاني است كه تحصيلات ديپلم دارند. براساس مدل درخت تصميم كارت نيز 63 درصد از وسايل نقليه¬ي اتوبوس، كاميون، كاميونت، وانت¬بار، تريلر، آمبولانس و آتش¬نشاني، 1/50 درصد رانندگان با گواهينامه پايه 3 و موقت و نزديك به 58 درصد از رانندگاني كه داراي خودروي سواري و ميني¬بوس هستند و غيربومي هم مي¬باشند مقصر شناخته¬شدند و 55 درصد از رانندگان با گواهينامه پايه 1،2 و ويژه غيرمقصر طبقه¬بندي شدند. در نهايت، اقداماتي مانند افزايش آگاهي رانندگان مرد، برگزاري كلاس¬هاي آموزشي به تفكيك سطح تحصيلات رانندگان با تاكيد بيش¬تر بر تخلفات رانندگي در سطوح تحصيلات پايين¬تر، تعيين مدت اعتبار يك¬ساله براي افرادي كه گواهينامه¬ي ويژه را دريافت مي¬كنند و تمديد اعتبار بيش¬تر آن در صورت عدم تخلف، ايجاد تمهيداتي ويژه براي وسايل نقليه¬ي امدادي كه در شرايط اضطرار قادر به توقف در تقاطعات چراغ¬دار نيستند، تاكيد بر معاينه¬ي فني وسايل¬نقليه¬ي با سن بيش از ده سال در بازه¬¬هاي زماني كوتاه¬تر براي بررسي وضعيت سيستم ترمز آن¬ها از جمله راه¬كارهاي عملي موثر در جهت پيش¬گيري از وقوع تخلف عبور از چراغ قرمز باشد.

1399/06/23

Modeling characteristics of drivers involved in red-light running crashes

5/20/2020 12:00:00 AM

Red-light running is one of the prevalent sights at signalized intersections that vehicles pass without caring for the light. A red- light runner not only ventures his life, but also the safety of other road users. Elaborating features of at-fault drivers that issue crashes could result in recognizing important factors and lead decision-makers to find out actions they could prevent them. This study aims to identify the driver and vehicle characteristics affecting red-light running crash occurrence at signalized intersections of Iran. The methodology of the study was based on quasi-induced exposure concept, logistic regression and decision tree (CART) method for 10 independent variables and one binary target variable of "driver status". The statistical population included 12445 red-light running crashes from 2012 to 2016. The results demonstrated that vehicle type, residence, license type, and education level affect drivers' fault status in these crashes in which, based on logistic regression, truck and emergency vehicles, foreign drivers and type 2 driving license increase the risk of drivers' being at-fault. On the other hand, CART method showed that vehicles such as bus, truck, mini truck, pickup, trailer, emergencies, drivers with type 3, specific and temporary are more likely to be at-fault and foreign drivers with automobile and minibus and drivers with type1,2 and specific license are more likely to be not-at-fault. Finally, some countermeasures such as increasing male drivers' knowledge, separating theoretical certificating classes according to the education level of the drivers with more emphasis on violations in lower education levels, determining one year credit for temporary licenses and renew them if only they do not commit violation during one year, establishing specific facilities for emergency vehicles in emergency times that they can not stop at red lights, emphasizing on frequent technical inspection of vehicles with more than 10 years for examining their braking system and installing red-light cameras at signalized intersections to prevent red-light running violations.