31357

شبيه‌سازي عوامل ازدحام ترافيك كاميون‌ها در پايانه كانتينري و اطراف اسكله (مطالعه موردي‌ پايانه‌ كانتينري‌ بندر امام خميني‌ (ره))

كارشناسي ارشد

مهندسي صنايع

1400

1403/07/18

دكتر هادي صاحبي

دكتر مرتضي باقري

مهندسي صنايع

شبيه‌سازي تراكم ترافيك كاميون‌ها در پايانه‌هاي كانتينري و نواحي اسكله‌هاي اطراف آن در دو دهه گذشته مورد توجه زيادي قرار گرفته است. بسياري از محققان روش‌هاي پيچيده‌اي مانند شبيه‌سازي رويداد گسسته، مدل‌سازي مبتني بر عامل و الگوريتم‌هاي بهينه‌سازي را براي درك بهتر و كاهش مسائل ازدحام در پايانه‌هاي كانتينري اتخاذ كرده‌اند. يكي از چالش‌هاي اصلي در مديريت و برنامه‌ريزي ترافيك بنادر مربوط به روان نبودن ترافيك بندري و ايجاد ازدحام و تشكيل صف در گيت‌هاي ورودي و خروجي بندر و يافتن راهكاري براي رفع موانع و گلوگاه‌هاي ترافيكي موجود در گيت به عنوان مهم‌ترين گره ترافيكي بندر مي‌باشد. هرچند اين مشكلات به نظر ساده مي‌رسند و اغلب مديران براي رفع اين موانع اقدام به بكارگيري روش‌هاي تجربي و بعضاً بدون مطالعات كارشناسي مي‌كنند، ليكن روش‌هاي علمي مختلفي براي تحليل عملكرد گيت وجود داشته كه در اين بين، استفاده از تئوري يا نظريه صف بسيار متداول و كاربردي مي‌باشد. در اين تحقيق نيز با استفاده از اين نظريه، اقدام به شبيه‌سازي عوامل ازدحام ترافيك كاميون‌ها در پايانه كانتينري و اطراف اسكله بندر امام خميني گرديد. بندر امام خميني(ره) كوتاهترين و مطمئن‌ترين پل ارتباطي با كشورهاي عراق، تركيه، حوزه قفقاز و اروپاي شرقي مي‌باشد. اين بندر نزديكترين بندر جنوبي به مراكز صنعتي و جمعيتي كشور بوده و از اتصال به شبكه راههاي اصلي ترانزيتي و راه‌آهن سراسري كشور بهره‌مند است. بندر امام خميني(ره) از پتانسيل‌هاي لازم به منظور توسعه صادرات مجدد كالا، نقش موثر در اقتصاد ملي و تجارت خارجي به عنوان دومين بندر مهم كشور دارد. اين بندر با وجود ترمينال‌هاي اختصاصي، كانتينري، عمومي، فرآورده‌هاي نفتي و مواد معدني بهره‌مندي از تجهيزات پيشرفته بندري و دريايي به منظور ارائه خدمات سريع و ايمن به كشتي و كالا، از مولفه‌هاي مهم به منظور توسعه و ارتقاء بندر برخوردار است به همين منظور به عنوان نمونه مطالعاتي در اين پايان‌نامه انتخاب شده است. نتايج پيش‌بيني ترافيك اراضي بندر با مدل‌هاي مبتني بر كاربري زمين حاكي از آن است كه ترافيك ساعت طرح اراضي پشتيباني شمالي بندر با فرض تخصيص 100 درصدي برابر با 528 وسيله در ساعت در يك جهت مي‌باشد و با توجه به معيار پيشنهادي استاندارد ژاپن، حداقل تعداد خطوط عبور لازم براي معابر اصلي شبكه داخلي اين اراضي، 2 خط در هر جهت مي‌باشد. در نتيجه براي مسيرهاي اصلي اراضي پيشتيباني شمالي يك مقطع چهارخطه و معابر فرعي يك مقطع عرضي دو خطه كفايت مي‌كند. همچنين نتايج حاكي از آن است كه كمان‌هاي شبكه جاده‌اي مشكلي در پاسخگويي به تقاضاي معادل ظرفيت بندر را ندارند. همچنين نتايج شبيه‌سازي نشان مي‌دهد كه اعمال كليه پيشنهادهاي طرح توسعه فيزيكي (مكانيزه شدن انبارش غلات در سيلوها، احداث پايانه‌هاي غلات در شرق بندر به همراه تقاطع غيرهمسطح) مي‌تواند شاخص‌هاي ترافيكي را بهبود دهد.

1403/07/22

Simulation of factors of truck traffic congestion in the container terminal and around the wharf (case study of Emam Khomeini Port)

10/10/2025 12:00:00 AM

The simulation of truck traffic congestion in container terminals and their surrounding dock areas has received considerable attention in the last two decades. Many researchers have adopted sophisticated methods such as discrete event simulation, agent-based modeling, and optimization algorithms to better understand and alleviate congestion issues in container terminals. One of the main challenges in the management and planning of port traffic is related to the lack of flow of port traffic and the creation of congestion and queues at the entrance and exit gates of the port and finding a solution to remove the obstacles and traffic bottlenecks in the gate as the most important traffic node of the port. Although these problems seem simple and most of the managers use experimental methods to solve these obstacles and sometimes without expert studies, but there have been various scientific methods to analyze the performance of the gate, among which, the use of theory or queuing theory is very common and It is practical. In this research, using this theory, the factors of truck traffic congestion in the container terminal and around the Emam Khomeini port wharf were simulated. Imam Khomeini (RA) port is the shortest and most reliable communication bridge with the countries of Iraq, Turkey, the Caucasus and Eastern Europe. This port is the closest southern port to the country's industrial and population centers and benefits from the connection to the country's main transit roads and railways. Imam Khomeini Port has the necessary potential to develop the re-export of goods, it plays an effective role in the national economy and foreign trade as the second most important port of the country. With the presence of dedicated, container, general terminals, petroleum products and minerals, benefiting from advanced port and marine equipment in order to provide fast and safe services to ships and goods, this port has important components for the development and improvement of the port. The title of the study sample has been chosen in this thesis. The results of port land traffic prediction with models based on land use indicate that the hourly traffic of the northern support land plan of the port assuming 100% allocation is equal to 528 vehicles per hour in one direction and according to the criteria proposed by the Japanese standard, the minimum number of lanes The necessary passage for the main roads of the internal network of these lands is 2 lanes in each direction. As a result, a four-lane cross section and a two-lane transverse cross section is enough for the main routes of the northern Pishtibani lands. Also, the results indicate that the road network arcs do not have a problem in responding to the demand equivalent to the port capacity. Also, the simulation results show that the implementation of all the proposals of the physical development plan (mechanization of grain storage in silos, construction of grain terminals in the east of the port along with uneven intersections) can improve traffic indicators.

شبيه سازي ترافيك , پايانه‌ كانتينري‌ , پايانه‌هاي غلات , بندر امام خميني‌

Traffic simulation , container terminal , grain terminals , Imam Khomeini port

younes karimi

dr.hadi sahebi